Inspección pre-trip CDL Clase A modernizada: el orden completo del examen

La inspección pre-trip es el primer examen práctico que presentas, y es donde muchos aspirantes a la CDL pierden puntos. Por lo general conocen el camión. Lo que falla es que no dicen en voz alta lo que están revisando. El formato pre-trip modernizado que muchos estados usan ahora hizo que el examen sea más corto y más estructurado, así que es más fácil de aprender si sigues el orden.

Este artículo recorre la inspección pre-trip modernizada de Clase A en el orden del examen, tal como la enseña una escuela de CDL. Para una comparación de lo que cambió respecto al formato anterior, consulta nuestro análisis de la nueva inspección pre-trip modernizada de la CDL y cómo se califica.

Las dos frases que sostienen toda tu inspección pre-trip

Casi todos los puntos de la inspección se reducen a una de dos frases. Memoriza ambas.

Consejo: Los examinadores califican lo que escuchan, no lo que miras. Si revisas una pieza sin decir nada, cuenta como no revisada. Nombra la pieza y di tu frase cada vez.

Paso 1: Luces exteriores (examinador afuera)

En el formato modernizado, el examinador revisa las luces primero para saber que el vehículo es seguro antes de cualquier otra cosa. Gira la llave a accesorios y recorre las luces mientras el examinador te hace señas desde afuera:

1. Faros (luz baja), luego luces altas
2. Direccional izquierda, luego direccional derecha
3. Luces intermitentes de emergencia
4. En la parte trasera: luces traseras, luces de freno, intermitentes de emergencia, direccionales izquierda y derecha

Cuando el examinador te da la aprobación final, se sube a la cabina contigo.

Paso 2: Cinturón de seguridad y arranque seguro

Antes de arrancar el motor:

• Cinturón de seguridad: sin cortes, deshilachados ni abrasiones. Se abrocha y desabrocha correctamente. Póntelo.
• Dile al examinador que subiste usando tres puntos de contacto. Este punto se califica, así que dilo en voz alta.
• Luz de ABS: llave en encendido; la lámpara de ABS debe encenderse y luego apagarse. Si se queda encendida, hay una falla.
• Arranque seguro: pie en el freno, frenos de estacionamiento puestos, transmisión en neutral y luego arranca el motor.

Paso 3: La prueba de frenos de aire en la cabina

Aquí es donde se concentran la mayoría de los puntos y la mayoría de los reprobados. La escuela de nuestro video de referencia la enseña como G-A-L-E. Para ver a fondo cada número, lee Frenos de aire de la CDL explicados: cada valor de PSI, paso de la prueba y trampa.

Cómo hacerla:

1. Gobernador: deja que suba el aire y escucha el “estornudo” del gobernador al cortar. Di a qué PSI cortó. Puedes subir un poco las revoluciones en ralentí para acelerar esto, pero mantenlas por debajo de unas 1,000 RPM.
2. Motor apagado, llave en encendido. Cuando los tanques estén llenos, apaga el motor y vuelve a girar la llave a encendido para que los manómetros y el zumbador de advertencia sigan funcionando.
3. Carga el sistema: empuja las válvulas del freno de estacionamiento y espera hasta que los tanques del remolque dejen de silbar. Un sistema que no está completamente cargado no se puede probar.
4. Freno aplicado: pisa el pedal del freno con firmeza y mantenlo 60 segundos. Mantén el pie completamente quieto, porque cualquier movimiento libera aire y arruina la lectura.
5. Aire bajo: bombea el pedal del freno hasta que se active la advertencia en los manómetros primario y secundario. Di a qué PSI se activó.
6. Emergencia: sigue bombeando hasta que ambas válvulas de estacionamiento salten. Di el PSI. No toques las perillas. La presión de aire tiene que hacerlas saltar, y jalarlas tú mismo puede descalificarte.

Recuerda: Algunos instructores dicen “antes de 55 PSI” para la advertencia de aire bajo. El estándar del CDL Manual, basado en la norma federal, es a 60 PSI o antes. Ese es el número que debes saber para el examen escrito y el examen práctico.

Paso 4: Inspección dentro de la cabina

Vuelve a arrancar con un arranque seguro y deja que se apague el zumbador de aire bajo para que el examinador pueda oírte. Luego trabaja de afuera hacia adentro:

• Espejos: no agrietados, dañados ni sueltos. Limpios, despejados y ajustados.
• Parabrisas: limpio, sin grietas, sin obstrucciones. Di “sin obstrucciones” en voz alta.
• Brazos y plumillas del limpiaparabrisas: brazos no agrietados, dañados ni sueltos. Las plumillas no tienen abrasiones, bultos ni cortes y hacen buen contacto con el vidrio. Activa el líquido limpiaparabrisas.
• Indicadores del tablero: direccionales izquierda y derecha, intermitentes de emergencia, faros, indicador de luces altas
• Bocinas: bocina de ciudad y bocina de aire
• Calefacción y desempañador: revisa el flujo de aire del desempañador en el parabrisas y la calefacción en el piso
• Equipo de emergencia (3 artículos):
  1. Fusibles eléctricos de repuesto
  2. Extintor de incendios: montado firmemente, cargado (revisa el manómetro), pasador en la manija
  3. Tres triángulos reflectantes de advertencia

Paso 5: La prueba de arrastre (tug test) y la revisión del freno de servicio

Con el aire de nuevo en el corte del gobernador:

1. Freno del remolque: freno de estacionamiento del tractor liberado, freno de estacionamiento del remolque puesto. Mete una marcha y jala suavemente. Debe sostener, y el jalón también comprueba que el remolque está acoplado.
2. Freno de estacionamiento del tractor: freno del tractor puesto, freno del remolque liberado. Jala suavemente. Debe sostener.
3. Freno de servicio: libera ambos, revisa tus espejos, avanza a unas 5 mph y frena con firmeza sujetando el volante sin apretar. Si el camión se jala hacia la izquierda o la derecha, los frenos pueden estar desajustados o puede haber un problema de suspensión.

Pon los frenos, pon la transmisión en neutral y dile al examinador que la parte de la cabina está completa.

Paso 6: Revisión general exterior y compartimiento del motor

Primero la revisión general: comprueba que el camión no esté inclinado (una inclinación puede indicar un muelle roto, una llanta baja o una carga desplazada) y que no haya charcos de líquido debajo.

Luces delanteras: las micas de los faros están transparentes, las direccionales son ámbar, las luces de posición de la cabina son ámbar y las luces de gálibo del remolque son del color correcto. Ninguna está agrietada, dañada ni suelta.

Bajo el cofre, en este orden:

1. Tres líquidos: refrigerante (entre mínimo y lleno), aceite de motor (varilla en el rango seguro; di cómo la limpiarías y volverías a leerla), dirección hidráulica (entre agregar y lleno). En cada uno, revisa el depósito, la tapa y las mangueras.
2. Revisión general de mangueras: líneas de aire, combustible y aceite. Mira y escucha si hay fugas, abrasiones, bultos y cortes.
3. Dirección: no más de 10° de juego libre en la flecha de dirección, caja de dirección montada firmemente sin roscas brillantes ni rastros de óxido en los pernos, varillaje asegurado con tuercas almenadas y chavetas
4. Suspensión: muelles de hojas que no falten, no estén rotos ni desplazados, soportes de muelle, abrazaderas en U (U-bolts), tope de rebote, amortiguador (sin fugas)
5. Frenos: línea de freno y línea de ABS sin abrasiones, bultos ni cortes. Zapatas con al menos ¼ de pulgada de forro. Tambor sin grietas ni soldaduras ilegales, y sin contaminantes como aceite, grasa o suciedad.
6. Llanta direccional: costados, 4/32” de banda de rodamiento en cada ranura, un par igual, buen sellado de la ceja, rin sin soldaduras ilegales, todas las tuercas de rueda presentes sin rastros de óxido, válvula con su tapón puesto y presión según la especificación del fabricante revisada con un manómetro

¿Sabías que…? Tienes que decir que revisarías la presión de las llantas con un manómetro de llantas. Golpear la llanta no es un método aceptable en el examen.

Paso 7: Costado del tractor, acoplamiento y remolque

• Espejo: limpio, sin calcomanías ilegales, montado firmemente
• Caja de baterías: por lo general no tienes que abrirla. Explica cómo revisarías el montaje, las grietas o fugas, el estado de los cables y la corrosión.
• DEF: tapa intacta. El tanque está asegurado con sus correas.
• Tanque de combustible: tapa y sello, cadena de seguridad, líneas de combustible, correas del tanque. Sin fugas.
• Línea eléctrica: conector bien asentado, seguro en su lugar, sin pines faltantes ni corroídos
• Líneas de aire: la roja es de emergencia, la azul es de servicio. Ninguna tiene fugas. Las manitas (glad hands) tienen buenos sellos de goma y nada de basura adentro. Las líneas están soportadas y no se arrastran sobre la pasarela (catwalk), y la pasarela está despejada.
• Chasis: no agrietado, dañado ni suelto, y sin soldaduras ilegales
• Quinta rueda: sin espacio entre la quinta rueda y el delantal del remolque (un espacio indica un enganche alto), bien engrasada, pernos de montaje apretados, manija de liberación en posición de bloqueo, mordazas de cierre cerradas alrededor del perno rey. En una quinta rueda deslizable, agrega los seguros del deslizador, rieles limpios y la línea de aire del deslizador.
• Perno rey y delantal: no doblados, agrietados ni dañados
• Patas de apoyo (landing gear): suficiente espacio respecto al tractor para las vueltas, travesaños intactos, bases despejadas, manivela guardada, patas completamente levantadas
• Remolque: cinta reflectante DOT que cubra al menos el 50% del largo del remolque (reglas de visibilidad de la FMCSA), chasis y piso, lámpara de ABS del remolque, y luces y marcadores traseros del color correcto

Para el recorrido completo con cada componente, guarda nuestra guía completa de la inspección pre-trip de Clase A.

Errores comunes que cuestan puntos en la inspección pre-trip modernizada

Afianza lo que sabes antes del día del examen

El examen práctico es con las manos, pero cada número que aparece viene del CDL Manual, incluidos 60 PSI, 20–45 PSI, 4/32” y 10° de juego en la dirección. Esos mismos números aparecen en tus exámenes escritos de Conocimientos Generales y de Frenos de Aire. Si los practicas como preguntas de opción múltiple, los recordarás automáticamente mientras el examinador está sentado a tu lado.

La app CDL Test te da práctica completa para el examen de Conocimientos Generales de la CDL y todos los endosos, con una explicación en cada pregunta que relaciona la respuesta con el Manual. Forma parte de la suite Commercial Driver Prep: más de 1200 preguntas en 3 apps especializadas, que cubren CDL, HazMat y Frenos de Aire.

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